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軸承額定壽命理論以及公式

2019-03-23 點擊數：1876
       對現代高質量的軸承來說，其名義或基本額定壽命可能與某一特定應用中的實際使用壽命有很大的差別。在某一特定應用中，使用壽命受各種不同因素的影響，包括潤滑、污染程度、不對中程度、安裝正確與否和環境因素等。
       因此ISO 281:1990/Amd 2:2000包含了一個修正過的壽命方程式來補充基本額定壽命的計算。這個壽命計算法采用了一個修正系數，把軸承的潤滑、污染和材料的疲勞極限計算在內。ISO 281:1990/Amd 2:2000也允許軸承制造商推薦適當的方法，來根據運行條件計算可用的軸承壽命修正系數。SKF修正系數a，SKF采用了疲勞負荷極限Pu的概念，類似用于其他機器部件的算法。疲勞負荷極限的數值載于產品列表中。此外，SKF壽命修正系數aSKF也采用了潤滑狀況（粘度比）和一個表示污染程度的系數ηc來反映使用中的操作條件。
SKF額定壽命的方程式與ISO 281:1990/Amd 2:2000一致Lnm = a1 aSKF L10 = a1 aSKF (C/P)p如果速度是恒定的，壽命可以運用方程式，以工作小時數來表示Lnmh = a1 aSKF 106/(60n) L10，其中Lnm = SKF額定壽命(度為100-n1) %,百萬轉Lnmh = SKF額定壽命(度為100-n1) %,運行小時數L10 = 基本額定壽命(度為90%)，百萬轉a1 = 壽命性系數，aSKF = SKF壽命修正系數= 基本額定動負荷，KNP = 等效動負荷,KN
n = 旋轉速度， r/minp = 壽命計算方程式的指數3 用于球軸承10/3用于滾子軸承
1) 系數 n 代表失敗可能性, 例如：即區別在必須性和100 % 之間。

       在一些情況下，不用百萬轉或者小時數，而用別的單位來表示軸承壽命更為可取。例如，用于公路、鐵路交通工具的車軸軸承的軸承壽命通常用運行公里數來表示。
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